详解737 MAX软件升级
详解737 MAX软件升级
内容来源:上海机场货运中心 发布时间:2019-07-08 08:48

 我們與全世界的客戶和航空管理機構通力合作以重新建立對航空業的信心,重申我們對安全和贏得飛行公衆信任的承諾。

  ——波音民用飛機集團産品戰略和研發副總裁麥克·辛內特

  737 MAX软件升级

  机动特性增强系统(MCAS)飞行控制律是为了提升737 MAX飞机的俯仰稳定性而设计,并获得了认证,737 MAX因此而可以获得与其他737飞机一致的操控感和飞行性能。

  MCAS被設計成在飛機襟翼收起、大迎角的手動飛行狀態下激活。

  波音已經開發了MCAS的軟件升級,以提供額外的多層保護,來應對迎角傳感器提供錯誤數據的狀況。該軟件升級已經經過了數百個小時的工程分析、實驗室測試、模擬機驗證與兩次試飛驗證,其中包括一次有美國聯邦航空管理局(FAA)代表作爲觀察員同機飛行的取證測試。

  額外的多層保護包括:

  ● 飞行控制系统将比较两个迎角(AOA)传感器的输入。如果在襟翼收起的情况下,迎角传感器的差值在5.5度或5.5度以上,MCAS将不会激活。驾驶舱显示器上的指示将会提醒飞行员。

  ● 如果在非正常情況下MCAS被激活,它將僅爲每個大迎角事件提供一次輸入。不會出現在已知或可預見的故障情況下MCAS提供多次輸入的情形。

  ● MCAS永遠不能對水平安定面給出無法讓飛行機組人員通過拉回操縱杆進行抵消的指令。飛行員總是能夠超越MCAS並手動控制飛機。

  這些升級將在非正常飛行情況下減輕機組的工作負擔,並阻止錯誤數據造成MCAS被激活。

  我們將繼續與FAA和其他航空管理機構合作進行這些軟件升級的取證。

  培訓

  爲了獲取波音737的机型执照(型别等级),飞行员必须要完成21天及以上的由飞行教员带领的理论与模拟机培訓。NG和MAX之间的差异训练包括基于计算机的培訓(CBT)和手册回顾。

  爲了配合軟件升級,波音公司已经建立了升级的CBT。一旦获得批准,所有737 MAX飞行员都可以使用。本课程旨在为具有737机型执照的飞行员提供对737 MAX速度配平系统的更深入理解,包括MCAS功能,以及相关现有机组程序和相关软件变更。

  飛行員也將被要求回顧:

  ● 飛行機組使用手冊通告

  ● 升級的速度配平失效非正常檢查單

  ● 改版的快速參考手冊

  737 MAX 驾驶舱显示

  安全而高效地操纵737 MAX需要的所有主要飞行信息都包含在基本构型的主飞行显示器中。为实现该机型安全而高效操纵的机组程序及培訓关注于飞机的横滚和俯仰姿态、高度、航向和垂直速度,所有这些都整合在主飞行显示器上。所有737 MAX飞机显示该数据的方式与飞行员培訓及飞行员受训使用的基本仪表扫描模式是一致的。

  迎角(AOA)指示爲飛行員提供補充信息。迎角不一致警示爲了解飛行員顯示器和副駕駛顯示器空速及高度不一致的可能原因提供額外的情景信息。這些功能的信息由迎角傳感器提供。

  飛行中,並沒有飛行員的行動項目或程序需要迎角的相關知識。

  關鍵定義

  机动特性俯仰增强系统——737 MAX飞机上应用的一条飞行控制律,用于改善飞机操纵特性并减小大迎角时的抬头倾向。

  迎角——飛機俯仰角(機頭方向)與相對氣流之間的夾角。

  迎角傳感器——飛機外部的硬件設備,測量並向機載計算機提供迎角信息;也稱爲迎角葉片。

 

  迎角不一致警示——基于軟件的信息功能,警示機組左側和右側迎角傳感器數據不一致。這可使飛行員對大氣數據的不一致有很好的了解,同時提示維修日志輸入。

  迎角指示——基于軟件的信息功能,通過主飛行顯示器爲機組提供迎角數據。

 

  控制律——一系列運行飛控功能或任務的軟件。

  飛行機組使用手冊通告——補充的操作信息。

  飛行操作技術通告——補充的技術信息。

  速度配平系統——使用多個組件來提供所需的額外速度或俯仰穩定性的系統。

 

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